El Instituto IFO de Alemania acaba de publicar un nuevo informe sobre el impacto ecológico de los coches eléctricos. Los coches eléctricos a menudo se anuncian como tecnología “verde”, excelente para el medio ambiente y la mejor solución para preservar la capa de ozono de la Tierra. Los países miembros de la Unión Europea (UE) promueven los coches eléctricos como salvadores del medio ambiente, pero resulta que existen tecnologías más limpias. Sin mencionar que la diversidad en la producción de energía de cualquier país es necesaria para mantener los beneficios de la energía limpia a largo plazo.

Al calcular las emisiones de la flota y determinar las soluciones respetuosas con el medio ambiente, los legisladores de la UE sugieren que los vehículos eléctricos producen emisiones de CO2 “cero”. La UE promueve engañosamente la tecnología como “verde” con el fin de subsidiarla y traspasar las ganancias a los inversores codiciosos.

En el último informe de IFO, los científicos alemanes hablaron sobre la mentira de los grandes vehículos eléctricos. Esta llamada tecnología verde no produce “emisiones cero”. Al considerar cómo se fabrican los automóviles eléctricos, su huella de carbono es en realidad peor que la de muchos vehículos diésel. El estudio fue encabezado por Christoph Buchal, profesor de física en la Universidad de Colonia, Hans-Werner Sinn, ex presidente de IFO y profesor emérito de Ludwig-Maximilians-Universität München, y el experto en energía Hans-Dieter Karl.

Los coches eléctricos emiten entre un 11 y 28% más de CO2 que los motores diésel

Los tres científicos analizaron la cantidad de energía que se requiere para producir baterías para automóviles eléctricos al considerar los requisitos de energía actuales que se necesitan para recargar las baterías. Se necesitan enormes cantidades de energía para extraer el litio, el cobalto y el manganeso necesarios para producir las baterías de los coches eléctricos. Este proceso requiere de 11 a 15 toneladas de CO2 solo para fabricar una batería Tesla modelo 3. Cuando se tiene en cuenta todo esto, los coches eléctricos emiten hasta 180 gramos de CO2 por kilómetro. Según los científicos, esta emisión de CO2 es “considerablemente mayor a la de un Mercedes diésel”. Según los investigadores, un automóvil eléctrico “sobrecarga el clima entre un 11 y un 28% más que un automóvil diésel”.

El equipo de científicos expone claramente que Alemania necesita hacer la transición a vehículos propulsados ​​por hidrógeno o motores de combustión propulsados ​​por metano “verde”. El profesor Buchal explicó: “A largo plazo, la tecnología de hidrógeno-metano ofrece una ventaja adicional: permite almacenar el excedente de energía eólica y solar generada durante los picos, y estos excedentes verán un fuerte aumento a medida que aumente la proporción de esta energía renovable”.

El país también necesita seguir usando motores de combustión de gas natural mientras hacen la transición. La subvención de los vehículos eléctricos solo aumenta las emisiones de CO2, tanto en la fase de fabricación como en los requisitos energéticos necesarios para alimentar los vehículos a largo plazo.

Para mantener cargados los vehículos eléctricos, cada país de la UE emite una cantidad significativa de CO2 de su red de producción de energía. Por ejemplo, para mantener cargados los vehículos eléctricos, se toma energía de la red mixta, lo que requiere más carbón, más gas y, en consecuencia, más emisiones de CO2. El hecho de que los vehículos eléctricos no emitan CO2 en las calles no significa que sus emisiones netas de CO2 sean menores en general.

El profesor Sinn dice: “El gobierno federal alemán debería tratar todas las tecnologías por igual y promover también las soluciones de hidrógeno y metano”.