En el capítulo anterior, hablábamos de que no menos de 53 empresas norteamericanas, tenían vínculos con la élite nazi, incluyendo la Standard Oil y Dupont, bajo la complacencia del mismo presidente Roosevelt.

*Te recomendamos leer la primera y segunda parte de esta serie de artículos dando clic en el siguiente título:

Operaciones comerciales de Estados Unidos con la Alemania nazi (primera parte)

Operaciones comerciales de Estados Unidos con la Alemania nazi (segunda parte)

Continuemos con el tema entonces.

Desde mediados de la década de 1930, los nazis habían acumulado petróleo importado en preparación para la guerra, y corporaciones estadounidenses, como Standard Oil de Nueva Jersey y Texaco, suministraron cantidades considerables de petróleo vital a Hitler, esta última con sede en Beaumont, Texas. Bajo el presidente pronazi de Texaco, Torkild Rieber, un noruego-estadounidense que era amigo de Göring, la compañía obtuvo importantes ganancias al otorgar petróleo a los nazis.

Después del inicio de las hostilidades europeas en septiembre de 1939, tanto Standard Oil como Texaco suministraban a la Alemania nazi combustible diesel, aceite lubricante y otras sustancias del petróleo. Los envíos de Standard Oil y Texaco a Alemania llegaron a través de puertos en la España del General Franco. Durante 1940 y 1941, las entregas de petróleo estadounidenses a Alemania aumentaron aún más, grandes cantidades de las cuales se enviaron al Reich a través de subsidiarias estadounidenses en países europeos neutrales. El presidente de Texaco, Rieber, había enviado ilegalmente cargamentos de petróleo a las fuerzas fascistas de España durante la Guerra Civil Española, un factor en la eventual victoria de Franco.

Las subsidiarias alemanas de Ford y General Motors, que juntas controlaban el 70% del mercado de automóviles en la Alemania nazi en 1939, se orientaron cada vez más hacia la producción de hardware militar. Después de todo, se pueden obtener beneficios aún mayores construyendo las infinitas armas de guerra. Las subsidiarias de Ford y GM en el Reich construyeron casi el 90% de las semiorugas blindadas de tres toneladas de la «mula» de la Wehrmacht, junto con más del 70% de los camiones de servicio mediano y pesado de Hitler. Los informes de inteligencia estadounidenses destacaron esto y afirmaron que estos vehículos servían como «la columna vertebral del sistema de transporte del ejército alemán».

El historiador nacido en Bélgica Jacques R. Pauwels escribió: «Muchas de las ruedas y alas de Hitler se produjeron en las filiales alemanas de GM y Ford» y que «en un momento dado, GM y Ford juntos supuestamente representaron no menos de la mitad del total de Alemania producción de tanques”. La Marina alemana recibió algunos cargamentos de combustible de William Rhodes Davis, un financista petrolero tejano. En colaboración con el empresario estadounidense Fred Koch, padre de los futuros multimillonarios Charles y David Koch, Davis ayudó a construir una refinería de petróleo en Hamburgo durante las primeras etapas del gobierno de Hitler. Esta refinería de petróleo se convirtió en la tercera más grande del Reich, que refinaba petróleo de alto octanaje para aviones de combate de la Luftwaffe.

El diplomático estadounidense Dodd, quien renunció a su cargo de embajador en la Alemania nazi en diciembre de 1937, dijo a los medios el mes siguiente que los industriales estadounidenses estaban “trabajando en estrecha colaboración con los regímenes fascistas de Alemania e Italia. He tenido muchas oportunidades, en mi puesto en Berlín, de presenciar cuán cercanas están algunas de nuestras familias gobernantes estadounidenses al régimen nazi”.

En 1942 Standard Oil, a través de una sede independiente en Suiza, solicitó autorización para seguir vendiendo petróleo a Alemania; en esta ocasión, de los campos que Standard explotaba en Rumanía, un país estrechamente aliado de Hitler bajo su dictador Ion Antonescu. De nuevo en 1942 una subsidiaria de la Standard Oil, la West India Oil Company – que se estableció para explotar materias primas en Cuba y en otros lugares en el Caribe – enviaba aceite al Reich a través de una empresa ubicada en Buenos Aires, llamada la Cia Argentina Comercial de Pesquería. Varias casas bancarias en Wall Street se beneficiaron de hacer negocios con los nazis, como el Bank of America (Forbes), Morgan Bank, Read & Co. y Chase Manhattan Bank.

También buscaban acuerdos comerciales con el Reich empresas como General Electric y Dow Chemical Company. Dow Chemical, con su sede principal en Michigan, realizó negocios con IG Farben, que apoyaba fuertemente el rearme alemán. En 1934 y 1935, Dow Chemical entregó a IG Farben casi nueve millones de libras de magnesio, una sustancia utilizada en la fabricación de aviones, bombas incendiarias y municiones. A IG Farben se le otorgó este magnesio a un costo 30% menor, en comparación con los precios de Dow Chemical que generalmente se venden a los clientes estadounidenses.

Durante los años de la guerra, otras corporaciones estadounidenses realizaban operaciones comerciales encubiertas con los nazis: como Standard Oil of California, Phillips Petroleum, Mack Trucks y Firestone Tires, que tenían filiales en naciones neutrales como Suecia y Suiza. Muchos de sus productos, una vez terminados en esos países, fueron enviados al Reich. Después de que los nazis se convirtieran en enemigos oficiales de Estados Unidos a partir de diciembre de 1941, General Motors y Ford, entre otros, continuaron tratando con Hitler. Esto fue principalmente a través de sus subsidiarias alemanas en Rüsselsheim o Brandeburgo. La subsidiaria Opel de General Motors en Brandeburgo produjo aviones de combate Junkers Ju-88, minas terrestres, camiones y detonadores de torpedos para las fuerzas armadas alemanas. En 1944, General Motors seguía importando mercancías a la Alemania nazi desde otra subsidiaria con sede en Suecia.

Las empresas estadounidenses Chase National Bank y National City Bank desarrollaron vínculos con el Banco de Pagos Internacionales vinculado a los nazis (Bank für Internationalen Zahlungsausgleich). Este último banco, ubicado en Basilea, Suiza, estuvo involucrado en la transferencia de oro que los nazis habían robado a poblaciones judías en Europa. El oro se fundió y se marcó con una fecha anterior a la Segunda Guerra Mundial, para ocultar sus orígenes y ser utilizado libremente por los nazis superiores.

Entre 1940 y 1946, el presidente del Bank für Internationalen fue Thomas H. McKittrick, un banquero estadounidense educado en Harvard. En esta posición, McKittrick se convirtió en un títere nazi, ya que el Bank für Internationalen medió en los negocios con los países del Eje; mientras que estaba efectivamente controlado por funcionarios nazis como Emil Puhl, vicepresidente del Reichsbank de Alemania y Walther Funk, el ministro alemán de Asuntos Económicos. Funk fue posteriormente condenado a cadena perpetua en Nuremberg.

McKittrick era amigo de Allen Dulles, un oficial de inteligencia estadounidense y futuro director de la CIA, a quien conoció en Suiza, donde Dulles estuvo estacionado durante la guerra. Dulles, también abogado corporativo, se reunió anteriormente con Hitler y Mussolini cuando actuaba como asesor legal en la Liga de Naciones. Después de un viaje de negocios a Alemania en 1935, Dulles se sintió perturbado por el trato a los judíos. Allen, junto con su hermano John Foster Dulles, era socio de Sullivan & Cromwell, un bufete de abogados de Nueva York que estableció una oficina separada en Berlín en 1928, pero que cerró en 1935. Los hermanos Dulles establecieron contactos con varias élites en Alemania, incluidas algunas Nazis. Desde 1933 en adelante, Standard Oil e IG Farben produjeron cantidades significativas de petróleo, gasolina y caucho sintético para los nazis a partir de carbón bituminoso.

El suministro de estos importantes recursos naturales a la maquinaria de guerra nazi cumplió un papel al permitir que Hitler derrotara rápidamente a Polonia; mediante el envío de 5,000 panzers devoradores de gasolina y petróleo y bombarderos de la Luftwaffe a través del territorio polaco. En los juicios de Nuremberg, el juez Hebert dijo que la capacidad alemana de producir continuamente caucho sintético, en el que participaron Standard Oil e IG Farben, «hizo posible que el Reich continuara la guerra independientemente de los suministros extranjeros».

Otro material sintético crucial, el tetraetilo de plomo, contribuyó enormemente al rendimiento de alta velocidad de los aviones de combate de la Luftwaffe. El plomo tetraetilo fue proporcionado a los alemanes en 1935 por una empresa estadounidense de aditivos para combustibles, Ethyl Gmbh, una empresa filial de Standard Oil y General Motors y conectada también a IG Farben. El plomo tetraetilo fue un componente clave en todo el concepto de guerra Blitzkrieg. Más de 30 años después de la guerra, Albert Speer, ministro de armamento de Hitler desde febrero de 1942, dijo que, sin los diferentes tipos de combustibles sintéticos suministrados por las empresas estadounidenses, Hitler “nunca habría considerado invadir Polonia”.

A principios de 1938, Standard Oil presentó a IG Farben los detalles técnicos completos para la creación de caucho butílico, un tipo superior de caucho sintético, hecho de petróleo, y que se utilizó en la construcción de neumáticos para vehículos de la Wehrmacht como camiones. Alemania es un país de escasos recursos, por lo que la colaboración con las empresas estadounidenses fue claramente importante para el régimen nazi. En 1940, los alemanes poseían 40,000 toneladas de caucho sintético, que aumentaron a 70,000 toneladas en 1941 cuando atacaron la Unión Soviética.

La subsidiaria alemana de propiedad total de General Motors, Opel AG, controlaba el 50% del mercado de automóviles en el Reich en 1935, lo que la convirtió en el mayor fabricante de automóviles allí. Junto con Ford, Opel se convirtió en uno de los mayores productores de panzer de la Alemania nazi. El presidente de General Motors, Alfred P. Sloan, un empresario estadounidense, reconoció en 1942 —con Estados Unidos y la Alemania nazi ahora en guerra— que la inversión total de GM con Opel “ascendía a unos 35 millones de dólares” (hoy equivale a más de 550 millones de dólares). En diciembre de 1941, en el momento del ataque a Pearl Harbor, Standard Oil había invertido $120 millones en el Reich (más de $ 2 mil millones en la actualidad).

Compañías estadounidenses como Pratt & Whitney y Bendix Aviation, la última de las cuales General Motors tenía una participación accionaria mayoritaria, vendían patentes militares a corporaciones alemanas integradas en la producción de guerra, como BMW y Siemens. Esto salió a la luz a través de una investigación del Senado de Estados Unidos en 1940. Ese mismo año, a cambio de regalías, Bendix Aviation proporcionó datos completos sobre los arrancadores de motores diésel y aviones a Bosch, una empresa de tecnología alemana que participa en la producción de armamento nazi. Bendix tuvo que eludir el bloqueo británico de Alemania para seguir adelante con el acuerdo.

El profesor japonés de historia empresarial, Yuji Nishimuta, que ha analizado los vínculos industriales de Estados Unidos con los nazis, escribió que «las filiales alemanas de las corporaciones estadounidenses formaron un elemento importante, incluso esencial, en el llamado ‘milagro de la economía alemana'», desde el período de 1933 a 1939. Durante los meses posteriores a la invasión de Polonia por Hitler en septiembre de 1939, las relaciones de Estados Unidos con la Alemania nazi «no cambiaron», según Nishimuta, ya que «las grandes empresas estadounidenses llevaron a cabo, por así decirlo, ‘operaciones comerciales conjuntas’ con el gobierno nazi a través de sus filiales alemanas”.

Los problemas en la relación solo surgieron después de la declaración de guerra de Hitler el 11 de diciembre de 1941, pero incluso entonces, como se discutió, varias operaciones comerciales estadounidenses continuaron.

*Si te gusta esta información y te ha sido de utilidad, ayúdanos a difundirla para que más personas tengan la oportunidad de conocerla.

Y recuerda… «No asumas NADA, cuestiona TODO».

Redacción Anwo.life