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Economía y Finanzas

La marea ha cambiado… ¡industria naviera internacional en crisis!

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Las tarifas para el alquiler de buques portacontenedores están ahora en picada, según los índices de carga.

El costo del transporte de mercancías en contenedores ha disminuido constantemente desde que alcanzó su punto más alto antes de fines de 2021. “Lo que es asombroso es lo rápido que parece cambiar el mercado”, dijo la correduría de barcos Braemar. “Hace solo unas semanas, las tarifas de fletamento parecían estables y los operadores aún aseguraban tonelaje a plazo a tasas históricamente altas en períodos a largo plazo”.

El sentimiento de los transatlánticos hacia el futuro equilibrio entre la oferta y la demanda del mercado de carga puede haber comenzado a deteriorarse, ya que las empresas parecen estar repentinamente menos interesadas en alquilar buques portacontenedores. Y siempre que alquilan barcos, la tarifa del contrato es menor y arriendan por períodos más cortos.

El índice Harpex, que refleja la evolución mundial de los precios del mercado chárter de buques portacontenedores, alcanzó un máximo histórico de 4,586 puntos a finales de marzo y un mínimo de 4,400 hasta finales de julio. A partir del 16 de septiembre, se desplomó a 3,095 puntos, desmoronándose un 30% en solo ocho semanas y un 18% en comparación con la semana anterior. El Harpex ahora ha vuelto a los niveles bajos de julio de 2021, aunque sigue siendo cuatro o cinco veces más alto que antes de la era de la pandemia del coronavirus de Wuhan (COVID-19).

El índice de tarifas de fletamento BOXi de Braemar estaba en 317 puntos, cayendo en picada un 30% solo en la última semana. Dicho índice estaba en 580 puntos a fines de julio, cayendo un 45% en solo seis semanas.

El índice de la firma de corretaje Clarksons reflejó recientemente una caída del 26%. El analista de Clarksons Securities, Frode Mørkedal, dijo: “El ablandamiento ha sido más obvio en el sector alimentador en las últimas semanas. Pero la consecuencia de la caída de las tarifas de flete ahora está erosionando aún más las tarifas de alquiler de vuelos chárter en los rangos de tamaño más grandes, incluso cuando la disponibilidad de tonelaje sigue siendo limitada”.

Desaceleración de la demanda de contenedores y buques debido a un movimiento de carga más débil

Según un grupo de investigación, si bien las tarifas de flete han disminuido debido a la disminución de las interrupciones en la cadena de suministro causadas por la acumulación de pedidos por la pandemia, gran parte de la desaceleración en la demanda de contenedores y embarcaciones se debió a un movimiento de carga más débil.

“El nivel de congestión portuaria muy reducido, junto con llegadas de carga más débiles, fue una de las principales razones detrás de la disminución significativa en las tarifas de flete”, dijo la editorial de investigación financiera S&P en una nota. “Basándonos en la expectativa de un volumen comercial más débil, no esperamos una congestión extremadamente alta nuevamente en los próximos trimestres”.

S&P agregó que las tarifas de flete para contenedores y embarcaciones que transportan materias primas y productos a granel se han desplomado en los últimos tres meses.

La compañía agregó: “Debido a la estacionalidad del mercado, las tarifas de flete de carga seca a granel generalmente alcanzan su punto máximo en el tercer trimestre; sin embargo, según la última perspectiva del mercado de carga seca a granel de S&P Global Market Intelligence, el segundo trimestre probablemente sea el pico de 2022”.

Los modelos Freight Rate Forecast de la empresa también han pronosticado el Baltic Dry Index, que se espera que caiga hasta un 30% durante el año antes de recuperarse ligeramente en 2024. Dicho índice es un barómetro del precio del transporte de las principales materias primas por mar.

Dicho pronóstico subraya los crecientes riesgos de una recesión global a medida que la demanda de los consumidores retrocede en medio del aumento del costo de vida y la inflación.

S&P dijo que cualquier cambio en la política de cero COVID de China o si habrá acuerdos de alto el fuego entre Rusia y Ucrania podría aumentar las tarifas de flete de graneles secos nuevamente, pero cualquier desaceleración adicional en la demanda de bienes y consumo empujaría las tarifas a la baja.

“Aunque esperamos algunas mejoras estacionales en el mercado de graneles secos en los próximos meses, se espera un camino volátil hacia tarifas más bajas en el corto plazo debido a un crecimiento económico más lento de lo esperado con una debilidad continua en el sector inmobiliario de China continental, así como la ausencia de alta congestión”, dijo Daejin Lee, analista líder de envíos de S&P Global Market Intelligence.

*Si te gusta esta información y te ha sido de utilidad, ayúdanos a difundirla para que más personas tengan la oportunidad de conocerla

Y recuerda… “No asumas NADA, cuestiona TODO”.

Redacción Anwo.life

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Economía y Finanzas

El colapso económico es inevitable: ¿Estás listo para el caos financiero?

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Una cosa que siempre me sorprende del mundo financiero es lo rezagados que parecen estar los economistas convencionales. Hace poco, Janet Yellen y Paul Krugman, supuestos economistas líderes, demostraron ser completamente ignorantes (o estratégicamente deshonestos) sobre los efectos de las medidas de estímulo de los bancos centrales y la amenaza de la inflación. De hecho, ambos negaron consistentemente la existencia de esa amenaza hasta que la evidencia los aplastó.

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La dolarfobia: el rechazo al dólar en tiempos de sanciones económicas

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¿Desdolarización o dolarfobia? Ambas perspectivas se entrelazan en un complejo escenario económico mundial, donde la influencia del dólar y las políticas asociadas a esta moneda han generado efectos significativos en las relaciones internacionales. La militarización del dólar y las sanciones económicas impuestas por Estados Unidos han llevado a una creciente desdolarización en diversos países, al tiempo que se ha propagado una actitud de dolarfobia en aquellos afectados por las medidas coercitivas. Estas dos tendencias, aunque diferentes, se relacionan entre sí y evidencian un reacomodo en el sistema financiero global.

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“Lula exhorta a Latinoamérica a adoptar la yuanización/desdolarización en sus intercambios comerciales”

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En la visita estratégica de Lula a Xi, mandatarios de dos miembros del BRICS que dejan atrás al G-7, la parte más sensible fue la adopción de la yuanización/desdolarización de sus intercambios comerciales, lo que Lula exhorta a imitar en toda Latinoamérica (LA). Según Lula, China es ahora esencial para Brasil y LA.

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